Outil de calcul · Salt & Wire

Calculateur de Section de Câbles

Q: Quelle section de câble pour une installation 12V sur un yacht ?

It depends on current and run length. On 12V systems the available voltage drop is small - only 0.36 V at 3% - so cables grow quickly. As a rough guide (3% drop, copper at 30 °C, two-conductor loop): a 10 A load over a 5 m one-way run needs about 6 mm² (around 9 AWG), and a 20 A load over 7 m needs roughly 16 mm² (around 4 AWG). Always size for both voltage drop and ampacity, and add at least 10% margin on continuous loads - more for engine-room runs where ambient temperature derates ampacity.

Q: Comment calculer la chute de tension sur un bateau ?

For both DC and single-phase AC in a two-conductor cable: ΔU = (2 × ρ × L × I) / A, where L is the one-way run length (cable distance from source to load - the ×2 accounts for the return conductor that carries the same current back). ρ for copper is 0.0179 Ω·mm²/m at 30 °C (standard run), rising to 0.0206 Ω·mm²/m at 70 °C - use the hot value for engine-room runs where ambient reaches 60 °C. I is the actual current in amperes, A is the cross-section in mm². Express ΔU as a percentage of nominal bus voltage and compare to the allowed limit (1.5% for sensitive electronics, 3% for general devices, up to 10% for non-critical loads under ABYC).

Q: Faut-il surdimensionner pour des charges futures ?

On main feeders and DC distribution trunks, yes - one or two sizes up is cheap insurance against later additions (windlass upgrade, lithium retrofit, bow thruster). It also lowers conductor temperature, which extends insulation life. The rule is simple: wire ampacity must always be greater than or equal to the breaker rating, because the overcurrent device protects the wire. You can have a wire larger than the breaker requires (upsize for voltage drop, future loads, or thermal derating), but you cannot have a 30 A breaker on a wire rated for only 25 A. Sizing order: (1) determine continuous load, (2) size wire ampacity for at least 125% of continuous load (ABYC / IEC convention), (3) check voltage drop and upsize wire if needed, (4) select breaker to protect the wire.

Q: Et le déclassement thermique en salle des machines ?

Tabulated ampacities assume 30 °C ambient. Engine rooms commonly hit 60 °C at running temperature, which derates copper ampacity by roughly 30 to 40% depending on insulation rating (75 °C vs 90 °C vs 105 °C). ABYC E-11 Table VI and IEC 60092-352 publish correction factors. Cables in conduit, bundled in looms, or routed against hot exhausts need further derating. Practically: in any engine-room run, use 105 °C insulation (PVC THWN/SAE J1128 SXL or silicone) and apply the temperature correction before checking against the breaker rating. This calculator recomputes ampacity for a 60 °C ambient when you select the Engine room environment - the whole thermal model runs again at the higher temperature rather than a flat factor being applied to a room-temperature figure.

Standard EU (mm²) · Standard AWG · DC / AC

Le calculateur de section de câble pour yacht de Salt & Wire est un outil gratuit en ligne qui détermine la section minimale du conducteur en cuivre pour un circuit à bord. Il vérifie deux choses, la chute de tension et l'intensité admissible, ajoute une marge de 10 % pour les charges intermittentes et de 25 % pour les charges continues, et donne le résultat en unités métriques (mm²) et américaines (AWG / kcmil). Il couvre les installations 12 V, 24 V, 36 V et 48 V DC et 110 V et 230 V AC. Vous saisissez le parcours aller et le calculateur le double pour le conducteur de retour, en DC comme en AC monophasé. Il calcule comme le calculateur de l'application Salt & Wire Companion.

L'outil est destiné aux propriétaires planifiant un refit, aux installateurs en chantier, aux refitters DIY et aux experts ayant besoin d'une vérification rapide avant de produire un schéma complet. Les limites de chute suivent la convention : 1,5% pour l'électronique sensible (sondeurs, AIS, pilotes automatiques, traceurs) et 3% pour les appareils généraux - cohérent avec ABYC E-11 pour les circuits critiques et avec ISO 13297 / IEC 60092-352.

Le dimensionnement correct des câbles sur un yacht n'est pas optionnel. Des conducteurs sous-dimensionnés chauffent, dégradent l'isolant, font chuter la tension sous les minima des équipements (l'électronique redémarre, les pilotes décrochent) et, au pire, déclenchent un incendie. Surdimensionner gaspille du cuivre mais ne nuit jamais à la sécurité. Utilisez ce calculateur de section de câble marin comme première approche. Pour l'installation finale, faites vérifier et signer le projet par un électricien marin compétent. Si vous avez besoin d'un schéma électrique vérifié ou d'une évaluation complète de refit, consultez les services de conseil sur la page principale.

Information importante

Ce calculateur est uniquement un outil d'aide et indicatif. Les résultats doivent toujours être vérifiés par un électricien certifié. Toutes les installations électriques doivent être conçues et réalisées par un électricien certifié conformément aux normes applicables (CEI 60364, ABYC E-11, ISO 13297). La capacité de courant est calculée par un modèle thermique prudent, elle n'est pas lue dans une norme. Là où une norme s'applique, c'est la norme qui décide. Salt & Wire décline toute responsabilité pour les dommages résultant de l'utilisation des résultats sans vérification par un spécialiste.

01 - Tension d'alimentation

02 - Type de charge

03 - Type de courant

04 - Environnement du câble

05 - Durée de charge

06 - Paramètres de charge et de trajet

Formule : A_min = (ρ × L_DC × I) / ΔU_max · ρCu(30 °C) = 0,0179 Ω·mm²/m · ·

07 - Résultats du calcul

Courant

Chute de tension

Chute [%]

Max. autorisé

Dimensionnement des câbles de yacht - questions fréquentes

Réponses d'expert sur la section de câble marin, la chute de tension, ABYC vs IEC, AWG vs mm², la capacité et le déclassement en salle des machines.

Quelle section de câble pour une installation 12V sur un yacht ?

Cela dépend du courant et de la longueur. En 12V la chute disponible est faible - seulement 0,36 V à 3% - donc les sections grossissent vite. À titre indicatif (chute 3%, ρCu à 30 °C, boucle bipolaire) : 10 A sur 5 m aller demande environ 6 mm² (≈ 9 AWG), et 20 A sur 7 m demande environ 16 mm² (≈ 4 AWG). Dimensionnez toujours à la fois par chute et par capacité (ABYC E-11 Tab. VI ou IEC 60092-352) en prévoyant au moins 10% de marge sur les charges continues - davantage en salle des machines où la température ambiante réduit la capacité.

En quoi ABYC diffère-t-elle de IEC pour le câblage marin ?

ABYC E-11 est la norme nord-américaine pour les petites unités (yachts US). Elle utilise l'AWG, exige du cuivre étamé multibrin type 2 ou 3, et lie la chute admissible (3% ou 10%) à la criticité du circuit. IEC 60092 / ISO 13297 sont les équivalents internationaux et plaisance en Europe. Dimensionnement en mm², tableaux de capacité légèrement différents, coordination des protections selon IEC 60364. Mêmes principes - chute, capacité, déclassement, protection - tableaux, terminaisons et chemins de câbles différents.

Comment calculer la chute de tension sur un bateau ?

Pour DC comme pour AC monophasé en câble bipolaire : ΔU = (2 × ρ × L × I) / A, où L est la longueur aller (distance source-charge - le ×2 tient compte du conducteur de retour qui transporte le même courant). ρCu = 0,0179 Ω·mm²/m à 30 °C (parcours standard), monte à 0,0206 Ω·mm²/m à 70 °C - utilisez la valeur chaude en salle des machines où l'ambiant atteint 60 °C. I est le courant réel en ampères, A la section en mm². Exprimez ΔU en pourcentage de la tension nominale et comparez à la limite admissible (1,5% pour l'électronique sensible, 3% pour les appareils généraux, jusqu'à 10% pour les charges non critiques selon ABYC).

Pourquoi le câblage marin utilise-t-il du cuivre multibrin ?

Les conducteurs massifs durcissent et cassent par fatigue sous la vibration, la flexion de coque et les cycles thermiques d'un yacht. ABYC E-11 exige donc du cuivre multibrin type 2 (général) ou type 3 (haute flexibilité), avec un nombre de brins croissant avec la section. Le multibrin améliore aussi le comportement skin en AC et fiabilise les sertissages. Le câble rigide résidentiel est explicitement interdit.

AWG ou mm² - quel standard pour mon yacht ?

Celui qui correspond à l'équipement, à la norme de construction et à l'inspecteur. Yachts US : AWG selon ABYC E-11. Yachts européens marqués CE selon la Directive Bateaux de Plaisance : mm² selon ISO 13297 / IEC 60092. Le mélange est admis si l'équivalence est documentée : un pas AWG ≈ 26% de variation de section, donc 10 AWG ≈ 5,26 mm² et 4 AWG ≈ 21,15 mm². La physique est identique. La paperasse, non.

Quelle chute de tension maximale sur les circuits critiques ?

ABYC E-11 distingue deux classes. Critiques - feux de navigation, pompes de cale, électronique, équipements de nav, alim tableau - max 3% à charge nominale. Non critiques (éclairage cabine, accessoires) jusqu'à 10%. Sur électronique sensible en 12V on vise souvent 1,5% pour rester dans la tolérance des appareils, surtout sondeurs, AIS et calculateurs de pilote qui dysfonctionnent sous 11,5 V.

Faut-il surdimensionner pour des charges futures ?

Sur les alimentations principales et les troncs DC oui - un ou deux crans de plus est une assurance bon marché (guindeau, retrofit lithium, propulseur). Cela abaisse la température du conducteur et prolonge l'isolant. La règle est simple : la capacité du câble doit toujours être ≥ au calibre de la protection, car la protection protège le câble. Vous pouvez avoir un câble plus gros que ce qu'exige la protection (pour chute, charges futures ou derating thermique), mais vous ne pouvez pas avoir un magnétothermique de 30 A sur un câble calibré seulement pour 25 A. Ordre de dimensionnement : (1) déterminer la charge continue, (2) dimensionner la capacité du câble à ≥125% de la charge continue (convention ABYC/IEC), (3) vérifier la chute et remonter la section si nécessaire, (4) sélectionner la protection pour protéger le câble.

À quelle longueur un tronçon DC devient-il trop long en 12V ?

Pas de maximum fixe - seulement le seuil où la section devient déraisonnable. En règle générale, au-delà de 8-10 m aller à plus de 20 A en 12V, passez en 24V, déplacez le parc batterie, ou divisez le circuit. 30 A sur 12 m à 3% en 12V exige déjà 35 mm² (2 AWG). La même charge de 360 W sur un bus 24V ne consomme que 15 A et demande environ 10 mm² (8 AWG) - le choix de tension est une part majeure du dimensionnement, car le courant est divisé par deux (P = U·I) et la chute admissible double lors du passage de 12V à 24V : la section requise baisse d'un facteur 4.

Le cuivre étamé est-il obligatoire en marine ?

ABYC E-11 le recommande fortement et en eau salée il est de fait obligatoire. Le cuivre nu absorbe l'humidité par capillarité sous l'isolant. Quand les chlorures atteignent les brins, la corrosion progresse invisiblement jusqu'au sel vert et au triplement de la résistance. L'étamage résiste pendant la durée de vie du yacht. ISO 13297 ne nomme pas l'étamage mais exige des conducteurs anti-corrosion, ce qui signifie en pratique étamés.

Et le déclassement thermique en salle des machines ?

Les capacités tabulées supposent 30 °C ambiant. La salle des machines atteint 60 °C en marche, ce qui réduit la capacité du cuivre de 30-40% selon l'isolant (75 °C vs 90 °C vs 105 °C). Les facteurs de correction sont dans ABYC E-11 Tab. VI et IEC 60092-352. Câbles en conduit, en torons ou près des échappements demandent un déclassement supplémentaire. En pratique : en salle des machines, isolant 105 °C (PVC THWN/SAE J1128 SXL ou silicone) et appliquez la correction avant le calibre. Ce calculateur recalcule la capacité de courant pour un ambiant de 60 °C lorsque vous sélectionnez l'environnement « Salle des machines » : tout le modèle thermique est relancé à la température plus élevée, au lieu d'appliquer un facteur fixe à une valeur prise à température ambiante.

Ce calculateur respecte-t-il la règle ABYC des 125 % pour charges continues ?

Oui - sélectionnez « Continu » dans le commutateur Durée de charge. ABYC E-11 §11.13.1.1.5 exige que les conducteurs transportant du courant pendant trois heures ou plus (charges continues - frigos, pilotes automatiques en traversée, feux de navigation de nuit, onduleurs en usage soutenu) soient dimensionnés à au moins 125 % du courant nominal. En sélectionnant « Continu (≥3 h, ABYC 125%) » le calculateur multiplie votre courant par 1,25 lors de la vérification de capacité, choisissant un câble dont la capacité déclassée satisfait ce chiffre plus élevé. Pour les charges brèves (guindeau, cycles de pompe de cale, clignotements d'instruments) laissez « Intermittent » - la marge de 10 % suffit et évite du cuivre inutile.